Sonntag, 28.08.2016
6,50 € für das Frühstück im Hotel sind kein Schnäppchen, aber es ist ganz ok und vor allem spart es Zeit. Und die kann ich in der Gegend hier mit dem Motorrad vor der Tür viel besser nutzen!
Aber die Wärme im Tal täuscht. Morgens ist es oben auf dem Plateau noch richtig frisch. Ich schätze, es sind so um die 12 Grad. Einen so großen Unterschied habe ich nicht erwartet.
Ich arbeite mich erstmal Richtung Süden vor, der Vercors Klassiker ist das erste Ziel: das Combe Laval.
Fast in Steinwurfentfernung beginnt aber das Combe Laval.
Nach dem Befahren der Straße nach Villard Notre Dame gestern wirkt es hier geradezu lieblich.
Blick zurück
Meine Rundtour führt mich wieder nach Norden nach Pont-en-Royans. Von dort möchte ich via Route de Presles zu den Gorges du Nan.
Nachdem ich dieses Mal hinter Presles rechts (!) abbiege um endlich, endlich, endlich die Gorges du Nan zu besichtigen, droht sich Ungemach an. Beim letzten Mal war es dieses Klopfen des Motors der RD. Dieses Mal fahre an so einem Schild mit der Aufschrift "Route barrée" vorbei... Das glaube ich nicht, da kann nur eine andere Straße gemeint sein!! Ich fahre weiter und nach 5 km...
Schade, schade. Um auf die andere Seite der Gorges du Nan zu gelangen, muss ich nun 35 km im großen Bogen zurück fahren. Da wären mir schattige fünf Kilometer in der senkrechten Felswand lieber gewesen!
Isère mit Vercors
Nachdem ich mich auch auf der anderen Seite persönlich von der Straßensperrung überzeuge,
steuere ich wieder den Campingplatz Le Grande Forêt in Saint-Etienne-de-Crossey an. Der nette Platzwart nimmt noch nicht mal mit gutem Zureden auch nur einen Cent dafür an, dass ich dort Auto und Hänger 3 Tage lang abgestellt habe!! "You 're welcome" sagt er. Toller Campingplatz und super hilfsbereite Leute hier!
Aber jetzt ist die Luft raus. Für eine weitere Nacht im Zelt habe ich keine Ruhe. So kann ich bereits Montag wieder zur Arbeit, die mich ruft.
Also Bike auf Hänger gehievt, verzurrt und Abflug nach Deutschland zu einer recht gewagten Zeit: 16:30 Uhr.
Trotz der gesperrten Gorges du Nan war die Tour ein voller Erfolg und ein großes Erlebnis. Die Triumph hat sich wieder als super zuverlässig und für alles geeignet erwiesen. Der Verbrauch lag in den Bergen bei 4,6 Litern im Schnitt. Das erachte ich für abrufbare 106 PS und einen brachialen Durchzug schon ab 2.500 U/min als sparsam. Die Klangkulisse des Dreizylindermotors ist - insbesondere in Tunneln - ein Erlebnis für sich.
Die Triumph Ingenieure haben auch (unfreiwillig, wie ich annehme) eine geniale Schotterwarnung in das Motorrad eingebaut. Gerade auf den Straßen in Frankreich ist oft kaum zu erkennen, ob der Schotter auf dem Asphalt festgefahren ist und super Grip bietet oder dieser nur lose aufliegt und für einen sofortigen Abgang ins Grüne bzw. in die Schlucht sorgen kann. Sobald auch nur ein Steinchen locker ist führt das bei der Streety zu einem recht lauten Klackergeräusch, das sofort warnt. Es entsteht durch das enge Anliegen des Kotfügels (oder "Schutzbleches") am Vorderrad.
Gewundert habe ich mich wieder, wie schnell alle andere Biker unterwegs sind. Alle (!) haben mich überholt, ich niemanden. Wenn ich mal spaßeshalber versucht habe, mit dem Tempo der anderen mitzuhalten, habe ich das nach spätestens zwei Kurven aufgegeben. Zum einen breche ich mir ansonsten wahrscheinlich den Hals, zum anderen sehe ich dann einfach nichts mehr von der grandiosen Landschaft. Wenn ich voller Konzentration auf ein Asphaltband stieren muss, brauche ich dafür nicht in die Alpen oder sonstwo hinfahren. Aber jeder so, wie er mag.
